今天準備來聊一款比較傳奇的產品，它的傳奇之處可以分為兩點來說。第一點逃不開歷史這個話題，這款車一度很輝煌，是一款很剛的車，並且產品發展至今，人們把對它的熱愛歸結為情懷。另外一點，則比較令人費解，中國汽車工業已經進入了高速發展的時期，但是這款車卻無論如何也邁不開前進的步伐，就像個遲暮老人一般，全身都是老物件。

絮絮叨叨鋪墊了這麼多，還是請出話題的主角北汽212。

怎麼樣？是不是算得上老物件，對於現在的年輕人來說，北汽212可能老得就像是北京胡同裡的搪瓷痰盂似得，網上的呼聲很高，但未必真見過。

即便是如此，北汽還是習慣於把它和自家的BJ40、BJ80聯絡在一起，方便說故事。當然，個人覺得沒必要，因為現在不管是BJ40還是BJ80都是比北汽212出色很多的產品，無論是設計還是精緻程度來說，已經可以不用北汽212來帶流量，更何況兩家的關係其實並不太大。

北汽212已經脫離北汽體系，是由北京汽車製造廠生產的產品，後者是私企，旗下車型有勇士、戰旗、越鈴等。北京汽車製造廠寄希望於靠著北汽的名號，能有一份優秀的背書，當然，也不排除這個私企就純粹的想當個忽悠，榨乾北汽212的剩餘價值，做做掛羊頭，買狗肉的生意。

所以BJ系列、北汽212、北汽、北京汽車製造廠之間的關係，大有點看破不說破的意思。

不得不承認，在很多人的父輩甚至是爺爺輩的時候，北汽212真的是Dream Car級別的，而且一款可以賣上50年，幾乎沒什麼技術升級的產品，你必須發自內心的佩服。

但是，情懷是屬於特定的一代人，顯然技術層面已經跟不上時代的北汽212，在現在人看來或許就是簡單的四個車軲轆外加一個殼。

當下，消費者對於硬派越野的理解也發生了不小的改變，看看坦克300以及哈弗大狗，硬朗的外觀之下是細膩的內飾，是出色的車機，是最新的造車理念與技術。

所以用一臺幾乎快要退出歷史舞臺的2。4T三菱發動機替換老款三菱發動機的北汽212，到底還寄希望於什麼？

雖然瀋陽航天三菱發動機在某個時期是不少自主品牌熱衷選擇的物件，並且在消費者層面也曾一度圈粉無數。不過，伴隨著國產技術的崛起，以及電氣化時代的來臨，航天三菱發動機逐漸被更為優秀的產物取代。

瀋陽航天三菱在中國乘用車發展歷程中的貢獻，功不可沒，曾經年銷80萬臺發動機的是它，僅僅3年時間，銷量萎縮至25萬臺的也是它。

彷彿一夜入寒的航天三菱訴說的是自主品牌在發動機之路上所取得的成績，同時也說明了，航天三菱自身的技術更迭過慢，吃老本使得自己深陷困境的現狀。

所以此時，已經是一身老物件的北汽212拋棄了三菱的一個老款發動機，用上了另一老款發動機，根本不是對症下藥，而是真正的換湯不換藥。

話已說到此處，北汽212不進行技術研發投入，到底還準備向如今的消費者售賣一些什麼？僅僅是這快被壓榨殆盡的情懷嗎？