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3月2日，有媒體報道稱，中興通訊內部發文表示將成立汽車電子產品線，同時成立汽車電子團隊，負責汽車電子領域的統一業務規劃和經營。3月3日下午，中興通訊向證券時報·e公司記者回應，確認訊息屬實。

在中興入場之前， 華為 、蘋果、OPPO、小米、阿里、百度等企業均已曝光了汽車方面相關專利，主要涉及無人駕駛領域。蘋果已經確定正在造車，華為則明確表態，不會自己造車，只會成為 電動汽車 的部件供應商，並且推出適合電動汽車的智慧化系統。

按照爆料的說法，中興與華為選擇相同，不會自己獨立造車，而是成為其他車企的部件供應商。

如果獨立造車，不但需要更多技術儲備，還需要充裕的資金鍊，而且經過多年技術研發和沉澱之後，才能量產電動汽車。即便是技術與財力雄厚的蘋果，首款汽車也需要到2027年左右才能推出，而且大多數部件依賴其他企業。

儘管中國還沒有確認禁售燃油車的時間，但激進的荷蘭和挪威已經表態，將於2025年禁售燃油車，歐洲其他國家也向歐盟承諾，2030年禁售燃油車。毫無疑問，為了減少 化石燃料 的汙染，中國禁售燃油車只是時間問題。

EV Sales公佈的資料顯示，2020年全球乘用車銷量同比下降14%，電動汽車（包含純電和插電混合）銷量卻高達312.5萬輛，同比大漲41%。

儘管現在電動汽車銷量仍不如燃油車，但也可以看出電動汽車的增幅之高。

需要注意的是，與傳統燃油車相比，電動汽車屬於新興產業，技術壁壘不高，大多數企業處於同一起跑線，市場頭部化也不嚴重，只要產品質量高，就能搶佔先機。乘聯會資料顯示，今年1月，國內新能源汽車銷量排行中， 上汽通用五菱 和比亞迪均高於特斯拉。

作為一個尚未被深度開發的市場，電動汽車已經吸引了眾多大型企業入場。無論是銷量增幅、企業態度、消費者態度，還是股市表現，都已經表明資本和市場非常看好電動汽車領域。

中興是國內通訊領域巨頭，5G手機、基站建設都影響了眾多消費者，並且具有較高的知名度。如果能夠與其他車企聯合推出電動汽車，或許能與 特斯拉 、比亞迪等企業有一戰之力。

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