（作者貓哥）近期北京等地遭遇了相當嚴重的空氣汙染，灰濛濛的空氣中充斥著各種微塵與汙染物，更有人測出PM2。5值超2000微克/立方米。如此重度汙染的環境下已經不適合人類居住，此前某部門卻指出北京 霧霾 的罪魁禍首是汽車尾氣。貓哥非常疑惑，不少國際大都市的汽車密度較北京更高，如果是因為汽車造成了霧霾，為何國外卻沒有出現這樣的汙染？為此，喜歡探尋真相的貓哥做了個實驗，實測資料會告訴我們汽車尾氣到底是不是PM2。5的罪魁禍首。

霧霾真的是汽車造成？

早在之前採暖季第一天，恰逢瀋陽PM2。5爆表，濃度曾突破1300微克/立方米，此後東北、華北地區持續數日被霧霾籠罩。在近期幾天時間內，北京的霧霾達至嚴重汙染級別，一時間，“供暖性霧霾”成了網路熱詞。

但住房城鄉建設部城市建設司負責人介紹，供暖只是壓垮空氣質量的最後一根稻草。他表示：現在北京霧霾的主要原因是汽車尾氣，而不是供暖。貓哥非常好奇汽車保有量大的城市不只是北京，為何其他城市不會出現霧霾而北京卻如此嚴重呢？

由於其他發達地區的汽車保有量都非常巨大，而且汽車的密度都非常高，但鮮有出現北京的PM2。5爆表的情況，因此貓哥使用PM2。5測試裝置在戶外測試汽車尾氣的情況。

汽車尾氣竟然比普通環境值還要低？這測試結果要顛覆大部分人的認識，不過這樣的測試並不能準確地說明問題，因為汽車尾氣在大氣環境很容易被吹散，測試結果的代表性不強，因此我們把 賓士 開進一貓廣州城市店，在這個約300平方米的密閉空間內作測試。

我們先把所有門窗關閉好，然後啟動車輛在室內怠速執行半小時，測試室內的PM2。5濃度是否有大幅度上升。這樣可以較為貼近城市中高密度汽車所帶來的廢氣汙染效果，而這樣測試的強度相比城市中的汽車尾氣排放量更大，更有代表性。

這結果與戶外測試的非常相似，貓哥也感到驚訝，竟然汽車尾氣的PM2。5比普通環境中還低？可能此時有讀者會質疑，汽車在城市行駛並不只是怠速，不同轉速下尾氣的PM2。5肯定更高，那貓哥再次測試城市中發動機最常見轉速，二千轉和三千轉時尾氣的PM2。5濃度會否更高？

在高轉時PM2。5的表現更低，很多人都會覺得不可思議，因為耗油更大排放應該更差，為何在三千轉時只有57。54微克/立方米，又會有人質疑是不是測試儀出問題，因此貓哥試試吸菸的PM2。5濃度有多少。

為何汽車尾氣能降低PM2。5？

經過一系列的測試，汽車尾氣中的PM2。5數值竟比普通環境更低，面對現在國內惡劣的空氣質量，我們要不呼吸汽車尾氣算了，當然這是開玩笑罷了。因為PM2。5只是空氣中直徑小於等於 2。5 微米的顆粒物，而汽車尾氣還有許多有害物質，這些汙染物的含量都是非常高，不過在汽車的排氣管中有三元催化器，它承擔了淨化廢氣的作用，經過三元催化的廢氣所含的PM2。5降至非常低的水平。

雖然尾氣經過過濾，但為何剛才在二千轉和三千轉時PM2。5含量更低呢？當然這與汽缸內的燃燒有關，因為相比較高轉速情況，進氣所產生的渦流不足，導致燃燒並不充分，所以排出的汙染物也會相應增加。穩定在二至三千轉時發動機燃燒更加充分，排氣溫度上升，對於廢氣的催化作用也會更好，因此不難說明為何在三千轉的PM2。5濃度只有57。54微克/立方米。

或許有朋友會說，貓哥你這次測試的是一輛新車，要是經過幾年的使用，當發動機和催化器的效能有所下降後，尾氣的PM2。5是否又會大幅增加呢？其實我們除了對賓士GLA200的尾氣進行測試外，也隨機測試了近十輛不同使用年份的老車，發現大多數車輛在怠速時的資料都低於當天空氣中的PM2。5數值，僅有一輛車齡達11年的老車排放較高。而事實上，這輛車顯然在維修保養上有所缺失，尾氣有濃烈的臭味，如果在機動車年檢的尾氣測試中嚴格把關，相信這樣的車也不會獲得上路資格。

密度過高所致？

雖然汽車尾氣對PM2。5的濃度貢獻甚微，但部分觀點認為這與北京的高密度所致。以日本東京為例，根據2014年的統計資料，東京人口密度為6106人/平方公里，高於北京的1311人/平方公里。約2190平方公里的東京，機動車保有量超過800萬輛；約16410平方公里的北京，機動車保有量500多萬輛。東京的汽車保有量以及汽車的密度都要比北京更大，但東京PM2。5爆表的新聞鮮有聽聞，因此是城市車輛密度過高的說法並不成立。