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“最強大腦”+全產業鏈,恆大汽車已站上賽道制高點

2021-04-22由 悅濤 發表于 汽車

到目前為止,國內還沒有一家量產車企能從系統到電池到設計製造貫通全產業鏈,恆大可能成為第一個。

3月25日,恆大汽車釋出了自己的“超級大腦”,包括智慧座艙、超算力平臺、智慧生態圈等一系列尖端科技成果。其中聯手騰訊、百度歷時近兩年研發的H-SMART OS恆馳智慧網聯絡統,在智慧駕駛體驗上相比現有的市場玩家有了大幅提升。

“最強大腦”+全產業鏈,恆大汽車已站上賽道制高點

智慧網聯絡統類似於手機的IOS或安卓作業系統,是智慧汽車操控管理的執行中樞,也是智慧汽車“軟實力”的核心。

恆大汽車亮出這個“超級大腦”之後,已經把自己的全產業鏈能力都呈現在市場面前,包括研發團隊、車型設計、電池、製造工廠以及線上線下市場渠道。

今年2月3日,恆馳多款汽車在內蒙古牙克石進行了極寒天氣之下的冬季測試, 到此次“最強大腦”展示,智慧造車的軟硬實力先後亮相,說明恆大汽車離量產上市的腳步越來越近。

與此同時,各路資本對汽車業的投入在繼續升溫。蘋果公司被傳出將在2021年9月釋出首款電動車Apple Car,阿里與浦東新區共同投資打造的高階智慧純電汽車專案“智己汽車”已正式亮相;小米已經確認進軍智慧汽車。

但是無論老玩家還是新玩家,能從軟到硬到渠道全鏈條打通的,還只有恆大一家。

而且恆大提前兩年打的基礎,佔了先手,現在恆大在恆馳汽車上已經實打實投入了474億,其中一大半都投入在整車研發設計、動力電池、自動駕駛及智慧網聯等核心科技環節。

兩年時間的投入和整合,讓恆大汽車站在了賽道的制高點。

“車家合一”的智聯移動空間

“最強大腦”+全產業鏈,恆大汽車已站上賽道制高點

在釋出會上,恆大汽車透過AR技術展示了一系列高度智慧化、自動化的黑科技。

在自動駕駛方面,使用者不僅可透過手機APP一鍵召喚汽車,讓無人駕駛的恆馳自動行駛到指定地點,還可憑藉先進的感測器,完成無感上車、疲勞檢測等。

透過最先進的V2X車路協同技術,恆馳可以實現超視距預警、交叉路口碰撞預警以及綠波通行等功能。

在駕乘體驗方面,恆馳搭載了全球首個宇航級旗艦智慧座艙,獨創的環抱式3D曲面大屏,突破性實現九屏顯示七屏聯動,並採用全球首款7nm工藝、業內算力最強的高通第三代驍龍數字座艙平臺,其超強算力是市面主流車型的2倍以上,成為全面領先的“超級大腦”。

作為新一代車載人機互動技術代表,全球首個可定製的車載全息投影AI助理“小馳”在釋出會首次亮相。

“小馳小馳,幫我下單”、“快到家了,準備一下”,使用者僅需一句指令,即可隨時隨地完成遠端購物、車家互聯等全場景連線。當用戶在駕駛過程中出現疲勞狀態時,“小馳”還能立刻“發覺”,及時透過氛圍燈閃爍、方向盤震動、自動香氛和調節溫度來提醒使用者,確保行車安全。

恆馳還將用車場景拓寬至不同領域:既能成為移動會議室進行遠端辦公,也可成為學習空間在線上課,甚至還能透過日常體徵監測,及時進行醫療健康診斷,真正實現數字空間、車聯萬物。

如果說聯手Anders Warming等15位世界汽車造型設計大師,以及MAGNA、EDAG、AVL等世界工程技術龍頭,確保了恆馳一流的工業設計與品質,此次恆大汽車與騰訊、百度強強聯手,標誌著恆馳擁有了超級“大腦”。

智慧時代的到來,讓汽車不再侷限於只是移動工具,它會是家、辦公室、娛樂空間的外延。恆馳這次釋出的智慧科技,無論從核心算力還是互動介面上,都極大拓展了這些空間。

未來汽車業最大的競爭在於“腦力”

“最強大腦”+全產業鏈,恆大汽車已站上賽道制高點

新能源汽車的競爭有兩個關鍵點:電池和系統,分別代表了硬實力和軟實力。

在過去十年裡,電池一度是主要的關注點。包括磷酸鐵鋰、碳酸鋰等不同流派,以及行駛里程的突破、充電裝置的完善。

如果說新能源汽車的電池決定了行駛里程,那麼智慧作業系統則決定了更多:安全性、互動性、體驗感。

後者,越來越成為競爭焦點。就像智慧手機出現以後並不以續航時間為優勢,而是在體驗上的不同和功能上的極大拓展。所以各大造車玩家都奔著智慧化的方向而去。

蘋果在2014年啟動的“泰坦計劃”造車專案,聚焦點就是自動駕駛座艙領域,也就是類似IOS的汽車終端作業系統。

華為在汽車上的重點也放在ICT技術而不是汽車製造上,也就是鴻蒙OS為基礎的智慧生態。為了讓各大合作車企免除競爭憂患,去年10月華為專門公開一份檔案,表示:以後誰再建言造車就調離崗位。可見華為對智慧核心的重視。

在業界看來,汽車已經成為類似智慧手機一樣的超級終端,對使用者體驗來說,“腦力”的重要性遠遠超過“體力”。

而對車企來說,大量資料的流動和沉澱,為汽車產品不斷迭代升級提供了最好的基礎,並且從中可以不斷挖掘深層價值。

恆大的“小馳”在80多個AI服務場景下,完成220多個控車功能以及300多個娛樂功能,並有自主學習能力,識別使用者習慣,透過大資料分析積累不斷進化。

現在的智慧化賽道里,既有傳統主機廠,又有特斯拉、蔚來這些中外造車新勢力,以及華為、蘋果、谷歌等網際網路軟硬體巨頭。

而且其中穿插大量交叉合作,恆大算是一個特例,雖然有合作研發,但從上游到下游的整個產業鏈,都貫通一體、軟硬通吃。

這個全產業鏈能力,又是建立在恆大過去兩年持續的投入和整合上。

全產業鏈掌控力,智慧汽車賽道的制高點

“最強大腦”+全產業鏈,恆大汽車已站上賽道制高點

智慧化不能脫離產業鏈而單獨存在,恆大在單點技術之外更強大的在於其資源和生態構建能力。

在恆馳釋出智慧黑科技的同時,恆大汽車業對外透露了對新能源汽車的投入結構:目前恆大在新能源汽車產業累計總投入474億元,其中在整車研發設計、動力電池、自動駕駛和智慧網聯這些核心科技上的投入達到249億元。

2020年以來,恆大造車全面提速:恆馳九款車全球釋出,內飾及H-SMART OS恆馳智慧網聯絡統相繼亮相,冬季標定測試順利完成,天津、上海、廣州等智慧工廠啟動試生產除錯,自主研發的世界領先動力電池即將量產,這得益於恆大汽車過去兩年的重金投入,以及在人才、資金、核心技術、品質、成本等八大領域建立的優勢。

恆大汽車的全球研究總院、智慧科學院等研發機構,擁有3500多人的全球科研團隊,其中國際頂尖專家22人,包括原廣汽豐田公司副總經理高景深、原東風汽車工程研究院院長方馳、原韓國 SK 集團電池研究院院長李浚秀、原特斯拉資深質量總監Alex James Hamade。

背靠母公司恆大集團,並引入騰訊、滴滴、雲鋒基金等知名國際投資者,恆大汽車擁有其他車企難以比擬的資金和生態優勢。

比如騰訊,不止是恆大在智慧網聯絡統上的合作方,也是恆大的重要投資者,這種利益繫結,讓雙方都能對核心技術投入最大的資源和努力。

此外,在銷售渠道和售後服務上,恆大快速籌建36個恆馳展示體驗中心、1600個恆馳銷售中心,並藉助房車寶集團43058個服務網點及2128萬平臺會員,建立強大的線上線下銷售渠道。

智慧科技的演化要有豐富的生態,恆大線上下覆蓋了超1300個社群和1200多萬業主,同時還引入騰訊、百度兩大生態資源,包括超800萬首曲庫、1。5億條有聲內容、3000萬條影片和2000個小程式,再加上恆大獨有的地產、文旅、健康、高科技等豐富的多元化業態,構建起世界規模最大、資源最豐富的智慧生態圈。

這種以智慧科技為投入核心、貫通全鏈條的生態佈局,目前還找不到對標者。產業鏈掌控力,決定了一家車企在智慧化時代的效率和迭代速度。

單項領先、生態更強,讓恆大從起點上就站在了智慧汽車賽道的制高點。

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