先是bba釋出通告停止內燃機的研製，再是英國在2038年全面停止燃油車的銷售，這一系列的訊息彷彿都在告訴我們內燃機的時代已經結束，未來汽車將全面擁抱新能源，那麼作為越野愛好者的你覺得新能源能否取代傳統內燃機呢？

電動車到底能不能越野

在傳統硬派越野車身上，如果想要將內燃機輸出的動力順利傳導至每個車輪，你需要一套包括變速箱-分動箱-前後傳動軸-四根半軸-球籠在內的傳動系統。要知道內燃機本身的熱效率就不高，再經過傳動系統層層損耗，最終有效輸出會進一步降低。同時如此複雜的結構從某種意義上來說故障率也會相應增加。

而電動直驅的特性讓它不必擁有內燃機中那些複雜的變速與傳動部件，只需要透過ECU去控制不同數量的電機即可隨意完成2/4驅模式切換。極簡的設計讓它可以比機械傳動系統減少近80%的故障，且車輛保養也會變得十分簡單。

從上述觀點來看內燃機本身相對電機並沒有優勢可言，功率密度，轉矩密度，效率，生產成本，調速範圍等等。

那麼如果真是表面上看起來的這樣，電機早已取代內燃機成為越野最優的選擇了，為什麼現在市面上越野車的主流依然是內燃機？

電動車越野的三大問題

單純從動力上來說，新能源汽車沒問題，電動機扭矩很大，在越野工況下大有可為。但是，越野車所要求的不僅僅是強大的動力。越野要面對的可是一些極端的路況和氣候，這時新能源的劣勢就暴露無遺。

1。 電池防水問題

根據新能源汽車製造規定，新能源汽車必須要達到IP67的防水等級，也就是能在400mm的水深正常的行駛，就是這400mm的涉水深度放在越野車上就有點太不夠看了。就拿馭勝s350來說，原廠涉水深度就能達到540mm，並且馭勝s350使用內燃機還可以透過加裝涉水喉來將涉水能力進一步加強，而使用電機的新能源車型面對過高的水位時就只能望而卻步。源於這一功能特點，許多熱心的越野車愛好者們也自發的組織救援隊，自願奮戰在抗洪搶險幫助受災同胞轉移至安全地帶，拖拽衝鋒舟等，築起“愛心大堤”。

2。 可靠性

玩越野可靠性和安全性永遠是排在最首要的位置。內燃機的發展至今已經有150多年的歷史了，技術成熟，機械做工可靠性強，維修方便；而電機驅動是由很多複雜的電子元件組成，維修起來可就一言難盡了，可不是簡單的敲敲打打就能夠解決的了，畢竟誰也不想車輛壞在荒郊野嶺之中吧。

3。 續航問題

續航問題一直都是新能源汽車沒有更進一步的絆腳石，特別是冬季一部分原因是電動車沒有內燃機，不能利用發動機的廢熱制暖。而目前兩種主流解決方案『熱泵空調系統』和『電動壓縮機空調系統+PTC』都有一個通病—大量吃電。另一部分的原因就是低溫環境對電池內部的電解液活性的影響。這就導致使用電機的新能源汽車無法在低溫狀況下保證續航。

設想下在氣溫低、海拔高的川藏線上，沒有充電樁的支撐，新能源汽車會多麼舉步維艱。

越野愛好者怎麼看待新能源車型

作為一名越野愛好者，我認為新能源是大勢所趨，並且新能源的輸出效率更高，噪音更低，舒適性更強，而且對環境有更好的保護作用，這些都是新能源能取代內燃機的原因。

然而，新能源汽車之路才剛剛開始，很多技術還不夠成熟，需要大量的實驗和突破，這樣才能面對越野所需要的挑戰。

我認為在未來五年內，內燃機仍然是越野市場中的主流。不管是國產越野江鈴馭勝、北汽還是國外JEEP或是福特，這些車企或者車型暫時都沒有提出“用動力電池或鋰電池去製造越野車的打算”。

回憶越野路上是內燃機陪伴我走過了許多巍峨山峰和崎嶇泥濘，縱使終有一天它會被時代淘汰，但它在汽車歷史中的地位值得我們永遠銘記。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。