關於蘇聯汽車，中國國內俄粉普遍的觀點是皮實耐用，車身鋼板厚撞誰誰完蛋，具體蘇聯卡車怎麼樣？

上世紀60年代，ЗИЛ-130卡車（吉爾130）是蘇聯主要的中型卡車之一，蘇聯交通管理部門也反應了些安全上的問題；滿載金屬或建築材料的ЗИЛ-130卡車在正面撞車事故中駕駛室嚴重變形，乘員傷亡情況很嚴重。

1972年，蘇聯利哈喬夫汽車製造廠在莫斯科郊外的НАМИ汽車測試場做了一次碰撞測試，模擬滿載建築材料情況下自己生產的ЗИЛ-130卡車安全性。測試車輛是一輛從蘇聯特種部隊找來的ЗИЛ-130軍用版卡車，該車已經在蘇軍中服役了幾年總行駛里程有5。5萬公里。 這是這個蘇聯碰撞測試場在1972年做的第24次碰撞測試，因而車身標記了“24-72”。

碰撞測試方案；車上載有4個各一噸重的水泥塊，模擬4噸的建築材料，車輛的總重為9。2噸。 駕駛室中安置了兩個假人，假人是莫斯科假肢廠提供的，它們被三點安全帶固定在座椅上。 測試過程中一輛МАЗ-500卡車推動無動力的ЗИЛ-130卡車以38公里/時的速度撞向障礙物；一個105噸重的水泥牆（牆面覆蓋有8毫米厚的膠合板）。

碰撞過程中МАЗ-500卡車在臨近水泥牆25米距離時緊急制動，讓ЗИЛ-130卡車依靠著慣性自己撞向水泥牆。

測試過程很順利，高速攝影機拍下來撞擊一剎那的過程，上圖是前保險槓接觸障礙物後第1毫秒拍攝的：貨箱開始變形且已經與駕駛員頸部水平的駕駛室後壁接觸，貨廂內的混凝土塊快速向前移動…… 撞擊發生1秒後結果看下圖。

測速儀紀錄卡車撞牆撞擊速度為34。4公里/時，低於測試速度要求，但是造成的破壞是驚人的。前衝的水泥塊壓癟了駕駛艙，底盤大梁在巨大沖擊下變形。

ЗИЛ-130卡車底盤沒有任何撞擊吸能的設計，所有撞擊能量就只能自己消化了，最終造成底盤大梁縱向變形，變形幅度為92毫米。

撕開變形的駕駛室把測試假人拉了起來，看看“事故”後車內乘員的情況。看來莫斯科假人廠生產的假人夠結實，它沒有被壓成薄餅。

測試結果的慘烈打擊了利哈喬夫汽車製造廠的技術人員，他們中有些人甚至認為35公里/時速撞牆測試速度太快了，但是！這和來自蘇聯交管部門的交通事故記錄結果是相同的。1973年8月和1974年2月利哈喬夫廠又做了兩次ЗИЛ-130卡車正面碰撞測試，ЗИЛ-130卡車本身並沒有改進（改工藝太費錢，還要浪費更多的鋼材），只是改變了一下模擬貨物擺放的方式，廠方希望能從貨物擺放方式中找到問題的解決方案……

上世紀60年代，碰撞測試在西方國家都是個新鮮東西，既沒有形成成熟的被動安全概念也沒有成體系的測試方式，蘇聯跟著西方學很多些趕時髦的味道。此外，車身潰縮吸能概念是賓士上世紀50年代首先採用的被動安全設計，整車首次採用車身潰縮吸能設計是60年代，也是賓士，到了上世紀70年代後期潰縮吸能車身設計在西歐轎車中流線。

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