最近幾年，汽車行業正在經歷一場深刻的變革，說是百年未有之大變革也不過分，市面上的新車螢幕尺寸越來越大，智慧化體驗越來越豐富。但同時我們十分熟悉的一些汽車“基礎”配置卻在快速消失，比如備胎、手動擋、車內物理按鍵，這真的是一個值得令人慶幸的趨勢嗎？

而這個趨勢已經“傳染”到了傳統的燃油車上了，除了寶馬為代表的“防爆胎”車型，新款的 沃爾沃XC60、標緻5008、謳歌CDX等車型都取消了備胎。一旦在路上扎釘子或爆胎了，只能等待救援了，花費不菲還耽誤時間。

不過也有一個客觀原因是：會換備胎的司機越來越少了。如果時間回到20多年前，你會發現那時候司機人均修理工，常見故障都能自己解決。而現在隨著年輕司機越來越多，很多人霧燈在哪都不知道，轉向燈和雨刷都能打錯，更不用說用千斤頂換備胎了。但對於有一些機械知識和動手能力的老司機來說，備胎的缺失無疑是一種遺憾。

不知從什麼時候開始，汽車上的螢幕是越來越大，但大家用的最多的其實還是聽音樂和導航，而且往往會發現手機更好用，上車的第一件事就是連手機藍芽，蘋果的CarPlay成為一個很大的賣點甚至要花錢選裝，這個時候很多人開始懷念起那個能放光碟的CD機時代了。

DIN標準尺寸的音響是德國1985年推出的一種標準，一般德國車和國產車是1DIN的尺寸，日系車是2DIN雙層形式，如果車身預留了標準DIN尺寸的介面，後期改裝也非常容易。同時CD機的音質要更好，畢竟網路上的歌曲要麼需要會員要麼流量不夠，音質往往不高。

汽車的設計按道理來說應該是百花齊放的，但今天在汽車前格柵方面卻出奇的統一，全部都是尺寸巨大的“大嘴”式設計，其中寶馬算是一個典型的代表，全新的M3、M4的“深淵巨嘴”確實一下子難以接受，有人調侃到了2050年的寶馬車就只剩一個巨型的格柵了。

雷克薩斯也是這方面的代表，本來雷克薩斯LX570的前格柵已經夠大了，但最近幾天上市的LX600又把前格柵擴大了一圈。其餘的代表車型還有豐田亞洲龍、捷尼賽思G80、吉利帝豪L等，不知道這種設計能不能經受住時間的考驗，10年20年後是否依然耐看。

其實對於R35 GT-R的前臉造型個人一點都不喜歡，比不上R32和R34，但尾部依然保留了四個圓形大燈，依然非常性感。

但現在還保留圓形尾燈的車型已經快絕跡了，其中包括法拉利，無論是458、488還是拉法，圓形尾燈都是最經典的印象。不過法拉利在解除與賓尼法利納的合作後開始自己設計，Roma、SF90的前臉都非常好看，但是尾燈變成了非常扁平的橢圓，看起來有些令人遺憾。另外大眾的一些經典車型的圓形尾燈也令人印象深刻，如曾經的邁騰、高爾夫以及CC。

雖然我們已經習慣了1。5-2。0L排量的發動機，但是相信大部分的Dream Car都是一臺V8或V12引擎的車輛，但時間進入2021年，V8發動機開始大規模消失。首先是在超跑圈，法拉利和邁凱倫分別推出了296GTB、Artura兩款V6引擎的全新超跑，這在以前恐怕是不敢想象的，一臺超跑竟然只有6個缸，而此前瑪莎拉蒂的最新超跑MC20搭載的也是一臺V6發動機。

另外不久前釋出的雷克薩斯LX600也由之前的5。7L 8缸發動機轉為了3。5T 6缸車型，賓利也推出了V6插電混動的添越，並即將把這套動力移植到飛馳上，雖然有了電機的加持後，其效能可能還有所提升，相信很多人不在乎那零點幾秒加速的提升，多兩個氣缸才是正解吧。

出交通事故絕大部分都是因為司機分心，除了打瞌睡、酒駕之外，最大的一個誘因就是看如今車內大大小小的螢幕，並且很多重要的功能，比如空調、換音樂都整合在了螢幕上，典型代表就是特斯拉了，甚至連儀表盤都沒了。這樣大大分散了司機的注意力，而傳統的車型中，這些常用的功能都有對應的物理按鍵，基本看兩眼就能上手了。

不過現在很多新車上都有了智慧語音控制，某種程度上緩解了沒有物理按鍵的尷尬，提升了駕駛的安全性，不過語音控制各家水平參差不齊，而且很多時候還是按鍵來得更輕鬆順暢。

除了皮卡和一些商用車，目前市面上能買到柴油乘用車的已經是個位數了，但如果你開過柴油車，肯定會對它低扭的爆發力以及油耗印象深刻，筆者拿完駕照開的第一臺車便是一臺南京依維柯的麵包車，2擋起步無壓力。

另外對於很多越野老炮來說，柴油車強大的低扭無疑是比汽油車更強大的存在，賓士G級的軍用版一直都是柴油車型，目前市面上還有幾款柴油車越野車，且買且珍惜吧。

近期大眾集團宣佈到2030年將徹底放棄手動擋，對於一些考C2駕照的新手司機來說可能沒啥感覺，但對很多老司機來說，手動擋才是首選，除非是在城市裡走走停停地的堵車，不然手動擋有以下幾大優勢。

首先是便宜，一般手動擋相比自動擋要便宜1-2萬塊錢，尤其對於10萬以內的車型來說這個差價還是挺重要的；第二是很多廉價的CVT、雙離合甚至是AT變速箱體驗並不好，尤其是乾式雙離合，這樣還不如手動擋，況且手動擋還更耐用；第三是手動擋如果開習慣了，比自動擋更省油，油價越來越高，能省一點是一點；最後手動擋確實更有機械感和駕駛的感覺，很多二手跑車手動擋的價格還比自動擋高不少。

對於手動擋的消失其實還有一個客觀原因是電動車的普及，但對於燃油車來說，還是希望廠家保留這個選項吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。