如今，新能源車已經被越來越多的車企主機廠所接受，與此同時，它們也在大力發展新能源車，可是從傳統燃油車時代轉型到新能源車時代是何其的不容易？即便是它們認識到了新能源車的重要性，一時半會也很難在該市場有所作為，所以現在的新能源車市場就出現了一個很尷尬的局面—馬太效應日益凸顯，強者愈強，弱者愈弱。

8月份已經過去有段時間了，國內的新能源汽車市場也是這個局面，那麼它們當中誰又最強，誰又最弱呢？不妨一起看看。

第一名：比亞迪汽車

8月新能源汽車銷量：60508輛

如果我沒有統計錯誤，8月份應該是比亞迪汽車實現新能源車銷量連續三個月正增長的日子，從3個月之前的4萬多輛，再到兩個月之前的5萬多輛，然後到8月份的6萬多輛。

可以說，比亞迪新能源汽車的銷量每個月都上了一個臺階。這相較於它自己和它的競爭對手是動力，更是壓力。

為什麼這麼多呢？因為8月份車市受“缺芯”影響，很多車企這個月的銷量都出現了不同程度的下跌，可比亞迪卻不同，它卻實現了逆風上漲，絲毫沒有受到缺芯的影響，簡直是不可思議，其實這與它背後完整的產業鏈有密不可分的聯絡。

比亞迪能取得自主品牌8月份新能源汽車的銷量冠軍，與它完整的產品線分不開，首先是DM車型就為其貢獻了30126輛的銷量，其次是EV車型為其貢獻了30382臺銷量。DM和EV雙腿走路，為比亞迪的新能源之路上了“雙保險”。除此之外，漢、唐、宋、秦、元系列車型，以及e系列車型都在後面默默做貢獻，銷量不漲都難。

第二名：長城汽車

8月新能源車銷量：12163輛

1-8月新能源汽車銷量：71961輛

雖然長城汽車8月份的累計銷量出現了下跌，但是它8月份新能源車的銷量卻出現了大幅上漲。7月份，長城汽車的新能源車才賣了7251輛，不敵長安、吉利、奇瑞等主流自主品牌，而到了8月份長城汽車的新能源車有了很大改觀，直接衝到了12163輛，哪怕是與比亞迪汽車不在一個數量級，可它已經超過了昔日的對手長安、吉利和奇瑞，奪得了8月份主流自主品牌新能源車銷量排行榜中的第二名。

其實長城汽車能取得12163輛的成績主要還是得益於尤拉車型的發力，這個專為女性消費者打造的新能源車品牌正在受到了越來越多女性的喜歡，這裡不得不佩服長城汽車開拓細分市場和營銷策劃的能力。未來，尤拉品牌還會有更多好玩又有趣的新能源車問世，相信它還會給長城汽車帶來銷量上的驚喜。

第三名：廣汽埃安

8月新能源車銷量：11631輛

1-8月新能源車銷量：65644輛

隸屬於廣汽集團下面的廣汽埃安，應該算得上是新能源汽車市場中的“積極分子”了，不僅推出新的電池技術很積極，而且釋出新車也很積極，當這些積極因素加在一塊為它的銷量攀升助了不少力。

根據廣汽埃安自己公佈的銷量資料顯示，它在8月份的新能源汽車銷量為11619輛，其中還有終端銷量為11631輛，所以關於“小標題”的銷量資料我取了一個最大的資料。至於1-8月份的累計銷量則是65160輛，終端銷量為65644輛。

其實廣汽埃安這裡很有意思，明明8月份新能源車的銷量要比大部分自主品牌好，可它為什麼還要強調“終端”銷量呢？不為別的，就怕別人說它的新能源車都被網約車公司和計程車公司等B端消費者給買走了，所以它重點強調了“終端”銷量，也就是面向消費者的C端購車人群。

廣汽埃安把銷量資料分得如此之清楚也是沒辦法，因為國內很多傳祺車企的新能源車就是賣給了B端了出行公司，譬如長安系的逸動系新能源車和吉利系的帝豪系和幾何系新能源車等。廣汽埃安是真的搞怕了。

第四名：長安汽車

8月新能源車銷量：9040輛

長安汽車8月份新能源車的銷量出現了明顯的下滑，僅僅為9040輛，想必是沒有出行公司的支援，長安汽車在新能源汽車上的短板也暴露出來了。有意思的是，長安汽車本次公佈的是8月新能源的總銷量，為10201輛，其中乘用車只佔了9040輛，至於剩下的車型則為商用車或者其它車型。

長安汽車作為“國字號”車企，它顯然是不滿足現狀的，所以在8月份，它又成立新的新能源汽車品牌——阿維塔，準備發力高階新能源車市場。另外，長安汽車的iDD混合動力系統也是蓄勢待發，準備在市場中大幹一場。今年，長安汽車在新能源汽車市場翻身的可能性已經不大，就看明年了。

第五名：吉利汽車

8月新能源汽車銷量：8201輛

新能源汽車算是吉利的軟肋了，這麼多年它還是沒有實現突破，8月份新能源汽車的銷量僅為8201輛，這與那些月銷上萬輛的車企相比又少了一個數量級。

如今，吉利汽車再度啟動了“藍色海洋”計劃，並推出了新能源汽車高階品牌——極氪，只是極氪的產品釋出週期很長，遲遲沒有給吉利的新能源汽車銷量帶來質的提升，看來等到吉利汽車在新能源汽車市場大展身手的時候還需等到極氪汽車的全面發力。

第六名：奇瑞汽車

8月新能源汽車銷量：7716輛

1-8月新能源汽車銷量：55372輛

燃油車市場和海外市場，奇瑞是成功的，而到了新能源汽車市場，可就不是那麼回事了，奇瑞汽車還是難以見起色，8月份銷量僅為7716輛，1-8月份的累計銷量也才為55372輛，大半年的累計銷量還沒有比亞迪汽車的一個月的多，這就是第一名和第六名的差距。

奇瑞汽車在新能源汽車市場表現乏力也是有據可尋，它一直是在靠螞蟻系列的純電動車沖銷量，而在這之中又過於倚靠小螞蟻這類的微型純電動車。如今，很多造車新勢力，譬如哪吒、零跑等，還有其它的傳統車企，譬如五菱等，它們都在發力微型純電動車市場，奇瑞的小螞蟻系列車型的市場份額自然會被擠壓，銷量下跌也是意料之中。

總結：

透過分析6大自主品牌8月份新能源車的銷量可以發現，它們之間的發展極其不平衡，已經呈現出強者愈強，弱者愈弱的局面，那些相對弱勢的品牌亟需改變，否則在未來的汽車市場中很難有大的競爭力。（文/優視汽車 向前）

注：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一併感謝！