前言

改革開放幾十年之後，我國各方面的實力都有了明顯的提升，尤其實在經濟這一方面的提升更是顯著的，隨著國家經濟實力的提升，國民的收入也在不斷的上漲當中，越來越多人對生活水平有了更高的追求。

油價出現八連漲

對之前的我國人來說，能夠解決溫飽就是最幸福的一件事情，但現在我國人的溫飽早就不成問題，不少家庭都已經是進入了小康水平，這也就意味著這些家庭對更高層次生活的需求開始增加，其中就包括購買汽車。

如果是幾十年前，一個家庭能夠擁有一輛小汽車，那麼會是非常轟動的事情，並且也能夠引來眾多羨慕的目光，但現在大多數的家庭都已經是購買了汽車，汽車對於我國家庭來說早就不再稀缺，甚至有些家庭擁有的汽車數量還超過了一輛。

隨著擁有汽車的家庭越來越多，國民對於汽油的價格關注也就越發的明顯，畢竟大多數的汽車都離不開汽油，而從2020年底開始，國際上的油價就一直在不斷的上漲，國內的油價也在隨之而調整，並且油價調整就在2021年三月三日24時又一次進行，這也就意味著國內的油價已經是八連漲，這是國內第一次出現這樣的情況。

油價的持續上漲對廣大車主而言，自然不是一個好訊息，油價的上調也就意味著自己的開車成本越發的增加。目前國際市場上，沙特減產這一方面的執行力度依然不錯，而美元原油的產量也同樣下降，正是因為這兩方面的影響，所以國際原油的價格持續上漲。面對國際油價的走勢，讓不少車主都感覺比較難接受，因為國際油價的上漲，也就意味著國內的成品油的價格也會隨之而上升，車主在加油的時候自然就需要付出比之前更多的費用。

自從2013年3月26日成品油定價之後，這還是我國油價第一次出現八連漲，而目前國內成品油市場的需求也已經逐漸恢復，雖然還沒有達到之前所預期的水平，但是大多數專家都預測我國的成品油需求量將會逐步增加。而歐佩克會議上已經是決定，四月份的產量依然不變，在公佈出這一個訊息之後，國際油價就立刻有所反應。

我國的油價定價機制

歐佩克並不擔心因為油價上漲會讓美國趁機搶奪過市場。因為美國已經實施了新能源政策，對頁岩油的產量也做出了限制。另外，不少人都知道國內成品油定價機制上有一個下降的底線，那麼，油價不斷上漲，定價上調有沒有封頂線？新預測來了，老司機們注意。

1998年之前，國內在燃油價格這一方面是統一定價，並且調整油價的間隔時間比較長，在很長一段時間之內，油價的價格並不會有變化。但之後這一定價機制卻在實施當中逐漸顯示出不少的弊端，因為統一的定價，也就意味著進貨價提高的同時無法及時的調整賣貨價，有可能會導致賣貨價的價格低於進貨價。

因此，國內成品油的價格便開始，改用現在的定價機制，以國際原油市場的價格為參考，並且同樣有限定一個最低零售價以及最高零售價，也就是說，降價有底線，漲價也同樣有封頂，當然，目前油價雖然是持續了八連漲，但依然還沒有觸碰到定價機制中的最高零售價。

汽油價格不斷上調

九五號汽油在經過上一輪的調整之後，已經是進入了七元時代，這一輪的調整對於汽車的加油成分影響自然明顯，如果油價在下一輪調整當中持續上漲，那麼不只是九五號汽油，就連九二號汽油也同樣會進入七元時代。

國內成品油油價的上漲，雖然是會讓車主叫苦不堪，但是對於新能源的發展來說，卻是一個有利的時機，一些打算購買汽車的人，在面對持續上漲的油價時，就有可能會為了節省開車的加油成本，選擇購買新能源汽車。選擇新能源汽車不僅是可以省下一筆加油的資金，同時，新能源汽車也更加的環保，對人類環境更加的有利，所以對於新能源汽車來說，油價的持續上漲也許是一個契機。

結語

油價的調整是所有車主都關注的一個問題，每一輪的油價調整都會影響到廣大的車主，因此廣大車主也需要在調整當中做好心理準備，迎接一切有可能會出現的價格波動。