曾幾何時，國產車在消費者心中保留著“廉價低質”的印象，即便有不少人出於預算考慮而選擇國產車，但在用車過程中難免膽戰心驚。不過，經過很長一段時間發展，如今活躍在國內車市的自主品牌均已凝聚出了自身的核心競爭力，比如吉利的CMA架構、長城在SUV/皮卡市場的技術積澱，以及奇瑞在發動機領域的有口皆碑。

不可否認，與吉利、長城相比，奇瑞的銷量表現並不算出眾，畢竟在發動機領域中，合資品牌的地位早已深入人心，想要撼動並非易事。當然，群眾的眼睛是雪亮的，在7月份的銷量表現中，奇瑞瑞虎8便交出了一份漂亮的成績單，令人刮目相看。

據乘聯會資料顯示，在7月份中，瑞虎8以月銷15612輛的成績躋身SUV市場第六名，甚至微微領先於本田CR-V/皓影、豐田威蘭達等熱門合資車型。那麼，看似“平平無奇”的瑞虎8，為何能夠一口氣賣出超過1。5萬輛呢？正如網友所言：“還是聰明人多”。

事實上，對於大部分選擇緊湊SUV的使用者而言，他們往往非常在意用車的舒適性與實用性。如此來看，車長達到4700mm，軸距超過2700mm的瑞虎8，無疑便具有較大的空間優勢；同時，瑞虎8還是同級少有提供7座的車型，雖說第三排空間相對“雞肋”，但完全能夠滿足應急使用。對於消費者而言，“有沒有”與“用不用”，完全是兩個概念。

此外，瑞虎8還擁有著硬朗、大氣的外觀，具有較強的檔次感；富有科技感的內飾，附帶空調調節面板的“三聯屏”設計早已深入人心。這些越級的設計表現，令車主感受到更強的“質價比”優勢，與同級車型相比形成了差異化優勢。

值得一提的是，在7月中旬的年度改款中，瑞虎8鯤鵬版還在外觀、內飾方面進行較大幅度的改動，貫穿式尾燈、雙邊共四出排氣筒、12。3英寸中控屏、電子檔把的加入，更加貼合國人喜好。

說到上個月的年度改款，瑞虎8還提供了對標大眾EA888的鯤鵬動力2。0TGDI發動機，賬面最大馬力254Ps，最大馬力390N·m的引數表現，帶來了更加充沛的動力表現和更為豐富的配置選擇，且頂配不超過15萬元。當然，1。6T/1。5T動力仍為目前的銷售主力，同樣充足的動力與更加經濟的油耗表現，符合多數消費者的用車需求。

結語：毫無疑問，瑞虎8的暢銷並非偶然，不斷積累的技術優勢與使用者口碑，實現了為銷量賦能；在度過了“看車標選車”的年代後，消費者也更加願意為體驗買單。由此能夠看出，奇瑞終於迎來了“用技術換銷量”的變現階段，其未來的銷量表現，非常值得期待。