比亞迪 漢2021年7月銷量達到8522輛，同比勁增607%，保持穩健增長態勢。從2020年7月上市至2021年7月底， 比亞迪 漢上市一週年的累計銷量已突破10萬輛，達到101309輛，雄踞中國品牌中高階新能源車Top1及中國品牌中大型轎車市場Top1，這是 比亞迪 高階化戰略的重要戰果。

比亞迪 漢在銷量突破10萬之際，漢EV加推標準續航版豪華型，並已於近日上市，新車型NEDC綜合工況純電續駛里程達506公里，綜合補貼後售價20。98萬元。

刀片電池作為漢EV核心的零部件之一，在充電方面具備怎樣的技術優勢呢？

充電峰值功率高不等於充電速度快

電動車充電時，我們往往會關注車輛的充電功率，因為充電功率直接決定了充電的效率，但這裡的充電功率不是最高充電功率，而應該是平均充電功率。

目前很多超充技術，宣稱充電功率可達250kW，甚至更高 。但實際使用時會發現，其一，必須依賴專用的超級充電樁，才能實現超充，採用其他充電樁，難以達到接近充電樁峰值輸出功率進行充電，充電功率大打折扣；其二，即使有超充樁，真正達到峰值功率的時間僅僅幾分鐘，隨後功率會非常快速地下降，實際充電速度並不理想。

搭載刀片電池的 比亞迪 漢EV車型，只要充電樁支援，車輛即能實現快充。充電功率會維持比較穩定的狀態，同時基本能達到充電樁的最大輸出功率，大功率充電維持的時間基本可以充到90%的電 量。為什麼在大家印象中充電速度快的 三元鋰電池 ，在實際充電中卻不如刀片電池？

基於動力電池的開發經驗，制定科學充電策略

根據功率計算公式

 P=UI

，在同等功率下，充電電壓高，對應的充電電流就會變小。而 焦耳定律

 Q=I2Rt

下，大電流的充電，勢必會使產生大量的熱，充電損耗也會增加，並且越大電流充電對電池的傷害也越大。加上三元材料本身不耐高溫，所以要大功率充電，需要解決散熱問題，否則容易發生熱失控。

而 比亞迪 刀片電池作為磷酸鐵鋰體系的動力電池，材料本身的耐高溫達500℃，較三元材料200℃有著非常大的優勢。同時， 比亞迪 一直以來都是採用高電壓充電方案，減少產熱和損耗，提高充電效率，並保護電池。 比亞迪 先進的 電池熱管理 體系下，刀片電池能保持長時間的大功率充電，最終實現漢EV充電10分鐘、最大行駛135km。

無模組化設計，佈局整齊均勻，提升熱管理效率

刀片電池長條刀片狀的外觀，電池包採用無模組化設計，電池直接組成電池包，使其可以均勻排布在電池包內，並且電池散熱從液冷U型管到液冷麵板，散熱更均勻，效果更好，其散熱面積相比於傳統電池更大，減少熱堆積。對於電池熱管理系統而言，電池包內部電芯溫度更加一致，熱管理系統換熱能力更高，可始終保持電芯處於最佳工作溫度範圍。因此保證刀片電池在長時間大功率充電的過程中，電池產生的熱量能及時被釋放，避免電池溫度過高對電池安全效能、使用壽命等的影響。

比亞迪 刀片電池重新定義了新能源汽車動力電池的安全標準，同時也擁有超級強度、超級續航、超級壽命和超級功率，這是 比亞迪 漢EV銷量持續領先的基石。

日前， 比亞迪 汽車加推搭載刀片電池的標準續航版豪華型漢EV，NEDC綜合工況續航里程506km，補貼後售價20。98萬元，9月起交付。 比亞迪 代表的中國高階新能源轎車，從不畏懼外資競爭，正加速進入主流家庭。