宏光MINI EV，新能源市場的“YYDS”。

8月9日，上汽通用五菱釋出最新戰報，7月整體銷量12。3萬輛，1-7月累計銷量達100。7萬輛，同比增長33%。

其中，1-7月上汽通用五菱GSEV（全球小型純電動汽車架構）系列產品實銷21。6萬輛，同比增長788%，宏光MINI EV 7月實銷3。07萬輛，連續11個月穩居中國新能源汽車市場銷冠。這也相當於每一個小時，國內就有42輛宏光MINI EV成交，連瘋狂降價的特斯拉都甘拜下風。

“反正在我的印象中，五菱從來不是什麼破車，他可是秋名山的一代神車。”

網路上，處處充斥著關於五菱的傳說：能拉一兩噸的貨物，也能坐10個彪形大漢；能跑山溝，能過水灘，能出口國際遠銷亞非拉……

如今，傳說又一次在新能源領域蔓延。

一組組資料足以證實戰績：2021年1月，五菱宏光MINI EV憑藉單月3。68萬輛的銷量成績成為全球單一新能源車型銷量冠軍。

2020年全年，五菱宏光MINI EV全年累計銷量達到12。8萬輛，擊敗特斯拉Model 3，成為2020年全國新能源市場銷售冠軍。

上市200天，累計銷量就突破20萬輛——想當年，紅極一時的奇瑞QQ用了整整8年時間，才賣過了一百萬輛。五菱宏光MINI EV一度打破了合資品牌對小型車市場的壟斷，成為了21世紀初最暢銷的自主品牌車型。

據上汽通用五菱官方披露，不同於國內其它新能源品牌有大量B2B的訂單，五菱宏光MINI EV的個人使用者佔比達到96%以上，屬於真正意義上的“人民代步車”。有網友甚至喊出了：你有你的蘭博基尼，我有我的五菱MINI。

而五菱宏光MINI EV之所以熱銷，最重要的原因就是價格。2。88萬起步的售價極具攻擊性，幾乎擊穿了這一細分市場的價格底線。但“以價換量”註定不會是筆劃算的買賣。

此前，有人根據五菱的供應商情況估算了一輛宏光MINI EV的生產成本：電池最貴，約5千元到1萬元之間，車輛的其他必要成本在1萬5千元到2萬元之間，再考慮研發、管理、人工以及物流等成本。最後得出的結論是：宏光MINI EV“基本沒掙什麼錢”。

財報資料也顯示，2020年上汽通用五菱的淨利潤只有1。4億，相比2019年的16。99億，下跌幅度超過9成，在上汽主要參股公司中墊底。

賣成銷冠卻不賺錢，五菱宏光MINI EV只為賺吆喝嗎？名氣固然重要，但積分才是硬核。

2020年6月，工信部發布過一份《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》，用正積分和負積分兩個分數來約束汽車廠商們的生產。自雙積分考核以來，達標積分、買賣積分，已成為車企的重要任務和收支。

而五菱宏光MINI EV，幾乎憑藉一己之力解決了整個上汽集團的積分困擾。

據相關資料統計顯示，宏光MINI EV的上市，幫助上汽通用五菱在2020年獲得了44萬的新能源積分。2021年5月，興業證券釋出的研報顯示，當前新能源積分交易價格已從最初的300~500元/分上漲至2500~3000元/分。換句話說，賣車不賺錢的五菱宏光MINI EV，給上汽集團帶來了12。1億元的積分收益。

“人民代步車”的故事還能講多久？

五菱宏光MINI EV的成功，讓很多品牌看到了微型電動車市場的巨大潛力，也引來了國內諸多車企紛紛效仿，比如長安奔奔E-Star、奇瑞QQ等等。他們之中有的甚至比宏光MINI EV更早進入市場，但攪動純電微型車市場的還是五菱宏光。

從乘聯會每月釋出的銷量資料來看，無論是長安、奇瑞還是尤拉，都扮演著追趕者的角色，難以撼動五菱榜首的位置。

“管控成本，不走心。”成為了顯而易見的答案。

例如，奔奔E-Star就是奔奔的油改電版本，利用現成的模具、生產線和供應體系來降低成本，同時還要進行極其嚴格的簡配，才能把價格一點一點摳下去；

而奇瑞QQ，雖三破吉尼斯世界紀錄，8年銷量破百萬，但在這個經典的IP之下，推出的奇瑞QQ冰淇淋卻渾身充滿了山寨宏光MINI EV的味道。不少網友吐槽，按照汽車內的行話來說，這也是復古時尚路線。從短車頭的結構到燈組以及中網部分的輪廓，再到前槓部分的輪廓，要不是Logo不同，還真的會認錯。

對此，有分析指出，環顧整個微型電動車市場，尤其是5萬元以下的價位裡，像五菱宏光MINI EV這種從頭開始、全新研發的車型完全是屈指可數。畢竟造車成本逐年攀升，做一款價格極具競爭力的微型汽車已經十分困難了。而電動車的三電系統——電池、電驅、電控的成本又佔到了整車成本的大頭，成本管控只會是難上加難。

然而，打開了的市場， 正迎接著一波又一波的“競爭者”。

除了這些傳統意義上的汽車巨頭之外，生產老年代步車的企業們，在此時也看到了轉型升級與合法化、規範化的希望和出路，相繼發起了向五菱宏光MINI EV的衝擊。

前不久，雷丁汽車推出純電微型車雷丁芒果，以2。98萬的起售價，直接對標宏光MINI EV；

奇魯汽車也官方宣佈，用於對標宏光MINI EV的奇魯ec1已正式下線，擁有比前者更大的車內空間、更大載貨量，乘客舒適度也更高，不過目前並未透露該車更多資訊。

雖說他們在汽車圈知名度不高，但主打老年代步車的實力卻不容小覷。

此外，近期網路上有傳言稱蔚來也要做3萬元微型車，但有蔚來內部人士表示“不太可能”。

打江山不易，守江山更難。

“宏光MINIEV雖然有一定的競爭力，但隨著市場競爭的加劇，其要想像現在這樣佔據這麼高的市場份額難度很大。”最終，誰將打破銷冠的神話，不妨大膽猜測一下。

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