大家好，一天一款新車資訊，歡迎關注本期內容！根據汽車市場最新統計的資料顯示：今年6月份，知名硬派越野品牌廣汽菲克JEEP，一個月只賣出551輛的銷量成績，是的，你沒看錯，JEEP如此慘淡的銷量，恐怕連售後維修和保養服務都難以為繼，加之JEEP在國內市場的保有量非常低，所以，按照這樣的銷量趨勢，我們是不是可以大膽猜測：JEEP很有可能就是越野圈的下一個“出局者”呢？

並不是所有的吉普車都叫JEEP，這應該是JEEP在汽車市場上，做的最成功的廣告之一，而且，因為JEEP是最早一批進入中國市場的外資品牌，無敵硬派的大切諾基，給無數喜歡越野的車迷，留下了非常深刻的印象，以至於後來推出同類車型時，都會被路人稱之為“吉普車”，也足以見證JEEP帶給中國市場的巨大轉變。

按理說，JEEP是專業的硬派SUV品牌，應該多推出牧馬人之類越野車型，不要求多高的銷量，而是追求質量，走豐田漢蘭達和雷克薩斯玩的高溢價值的營銷套路，才是最合適的路子嘛，可是JEEP倒好，一味只羨慕豐田和大眾的銷量爆棚，賺得盆滿缽滿，乾脆學葫蘆畫瓢，推出了一款又一款的城市SUV，相繼在市場上推出了自由俠、指南者、自由光、指揮官、大指揮官等中國特供車型，目的是為了借東風，但實際上呢，卻是忘記了自己安身立命的根本。

可最後怎麼樣？幾年市場考驗後，指揮官就被合併進入大指揮官；自由光賣不動，被迫開始新老同臺競售，以價換量，極大程度上壓低車型價格，雖然只是一款車型，但這可是很傷品牌根基的；自由俠四驅版本只被砍剩了一款；指南者呢，卻始終在小型SUV和緊湊型SUV之間糾結徘徊，別說JEEP自己，消費者和市場都替它感覺太難了。再看銷量資料的表現，在6月份，JEEP指南者銷量僅210輛、JEEP自由光銷量僅129輛、JEEP大指揮官銷量僅104輛、JEEP自由俠呢，單月銷量甚至連100輛都達不到，只有區區的95輛，這可是相當可憐了，這可是JEEP啊，而至於在新能源領域上的嘗試，JEEP大指揮官PHEV在6月份的銷量僅為13輛，這就是認不清事實，盲目推銷城市SUV的代價，這個代價，它的確承受不起。

因此，個人現在認為，JEEP最應該辦的一件事是“亡羊補牢”。目前的國內汽車市場不比以前，隨著越野愛好者的增加，城市SUV越野化和硬派越野車，已經越來越受歡迎，比如長城汽車麾下新推出的坦克300，一開始，廠家對它期望值並不高，因為要同時顧全長城炮皮卡的產能，所以，長城直接將它的生產安排進入了重慶永川工廠，並沒有進入一線保定徐水工廠生產，但萬萬沒想到的是，坦克300的銷量奇高，終端市場的銷量訂單甚至已經排到了一年往後，迫使長城不得不立項單獨成立了坦克品牌，專門用來生產硬派越野車，因此，搭載3。0T大排量渦輪引擎+9AT高效變速箱動力總成的坦克600，才是長城未來助推有更高階需求的潛在消費者。

那麼，現在重新回到JEEP品牌上來，他的專業和底氣是什麼？當然是專業越野能力了。現在卻認不清形式，一頭扎進城市SUV領域中難以自拔，而且排量一降再降，多款車型只搭載了一款1。3T小排量的渦輪增壓引擎，就連JEEP的流量王牧馬人，在排量上也一刀切，從大排量六缸引擎，變成了2。0T四缸發動機，而且，最關鍵的是，JEEP牧馬人一直都沒有實現國產，否則只要定價到位，哪裡還有長城坦克600的事情？所以說，這是JEEP因為市場策略失誤，給予國產自主品牌的最大的機會。

因此綜合來看，JEEP就是典型的吃著碗裡的，想著鍋裡的，想學大眾和豐田，吃盡國內市場城市SUV的紅利，但卻始終不懂城市SUV潛在使用者的真正需求，一門心思只要流量和收益，從一開始的路子就走偏了，最終只能導致生產出來的車型和產品屬性模稜兩可，兩頭都不討好，無限透支著消費者的信任和耐心，這可是非常嚴重的一件事情。

所以，從JEEP目前在市場上的消費狀態來看，還不如把城市SUV暫時放下，大量推出牧馬人或者類似鈴木吉姆尼的新車，滿足可玩兒性的同時，還能保證高溢價，以及保護品牌定位，一舉三得，何樂而不為？如果繼續像現在這樣認不清大勢，整日“無所事事”的話，那很可能就會淪為市場棄子，離“出局”也就不遠了，對此，大家怎麼看呢？6月份只賣551輛，JEEP會是越野圈下一個“出局者”嗎？本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦