［汽車之家 初步海選］  說到50萬左右的行政級轎車，幾乎被來自德系的三駕馬車霸佔著全部市場。當然，賓士E級、寶馬5系、奧迪A6的確擁有著很強的產品力，不推薦它們的話，似乎也不符合常理。畢竟，花這個價位買車還是要考慮品牌價值的，至於配置、動力，很多人並不是那麼看重。然而，除了以上三位之外，論產品力的話，確實也有其它選擇。

值得一提的是，在即將開幕的汽車之家818中國汽車消費年度釋出中，賓士E級和寶馬5系在消費者關注海外豪華品牌新車釋出項中成功入圍，依託於中國汽車工業協會發布的行業性權威資料，同時結合品牌美譽度評選維度，構建科學、合理的資料計算模型，並對結果進行多輪的驗證、校對後脫穎而出。而該品牌/車型最終能否摘得桂冠？2021年8月18日，榮譽即將揭曉！

“中國汽車消費年度釋出”是中國汽車工業協會聯合汽車之家共同推出的汽車行業年度評選盛事。透過整合分析海量使用者多維度消費行為資料，客觀反映當前國內汽車消費狀況，形成公正的車型及品牌排行。這不僅是對中國汽車製造優秀企業的肯定和褒揚，同時也將對引導正面積極的汽車行業輿論，提振消費市場信心，推動發展民族汽車工業產生積極的、深遠的意義。

賓士E級

賓士E級相信不用過多介紹了，這個級別的明星車型，豪華優雅的氣質讓它備受青睞。以賓士的品牌號召力，不管產品怎麼樣，銷量都是有保證的，所以在這個級別，賓士E級的優惠幅度向來都比較小。

去年，2021款賓士E級已經完成了中期改款，外觀上相比之前也有了明顯變化。而就在今年三月份，E級長軸距轎車再一次改款，新車共推出10款車型，售價區間為43。99-56。29萬元。新車依舊是有標準版與運動版兩種外觀設計風格，相比於舊款車型最大的變化是E 260 L車型換裝了2。0升四缸渦輪增壓發動機，原先1。5T+48V輕混系統的動力總成不再服役。

改款E 260 L的全系車型換裝了低功率調校的2。0升四缸渦輪增壓發動機，最大功率197馬力，峰值扭矩320牛·米，與之匹配的依然是9速自動變速箱。根據官方提供的資料，換裝了2。0T發動機之後的E 260 L運動型的0-100公里/小時加速時間從8。7秒縮減為7。7秒，但工信部的綜合油耗則從6。8升/百公里上升至了7。3升/百公里。而這套動力總成的更換也讓入門車型的起售價格從43。08萬元上升至了43。99萬元。

改款之後的E 300 L車型儘管沒有換裝新發動機，但動力引數也有輕微變化。以E 300 L運動時尚型舉例，改款後的車型0-100公里/小時加速時間為6。9秒，改款前為6。6秒，最高時速也從250公里下降到了240公里，但工信部綜合油耗卻從7。2升/百公里浮動至7。3升/百公里。

不過動力和油耗雖然有些“負升級”，但E 300 L車型的標準配置確實更加豐富。曾經需要花5000元選裝的全車無鑰匙進入改款後列為標準配置，此前同樣需要選裝的電動感應後備廂在改款之後也變成了標配，還是非常貼心的。

就我個人而言，我還是更加推薦經濟實惠的E 260 L。哪怕是入門級的車型，它的檔次感也不會差很多，大燈、輪圈尺寸跟中配車型都保持一致。我相信買賓士E的消費者大多數也只是看重賓士的品牌和設計，對於動力、操控和配置幾乎不是特別在意，所以那些方面只要夠用就好了，這也凸顯了入門級車型的價效比。

在使用層面，我認為賓士E級中期改款最大的進步在於中間大屏終於可以觸控了，這也讓它終於在螢幕的操作便利性上跟上了主流。車內配置方面，無線充電是全系標配；座椅材質為仿皮，入門級車型不帶座椅加熱，車主可以花6000元選裝智享套裝2，裡面包括了前、後排座椅加熱功能。

小結：

總的來說，賓士E級在這個級別當中有著很強的號召力，注重商務用途的消費者可能會直奔它去。之前還有人詬病E級採用1。5T+48V，現在北京賓士終於採納了這個建議，又重新換回低功率版本的2。0T來保證銷量。只不過這一波操作之後，價格小幅上調了，或許賓士算準了消費者對於這點錢並不會在意。

寶馬5系

大家對於寶馬5系同樣非常熟悉，中期改款之後頭燈變得更加細長，日間行車燈也改為了雙L形，尾燈進行了重新設計，點亮以後的效果看起來更加豪華。

車內最直觀的變化就是換裝了12。3英寸的中控屏。完整版iDrive7系統在功能性、顯示效果、執行速度都是無可挑剔。新款5系最大的槽點可能就是合成皮座椅了，雖然舒適度依舊出色，但觸感上確實不及真皮。老款只有525才是合成皮，新款連530都換了，確實有點兒說不過去。

新款5系搭載B48 2。0L渦輪增壓發動機，傳動系統匹配8擋手自一體變速箱。其中發動機分為高低兩種功率，而高功率還有後驅和四驅兩種驅動形式可供選擇。

新款5系和老款的動力相同，低扭非常充沛，後段的加速能力也令人滿意。新款車型擁有普通/經濟/運動三種駕駛模式，普通和運動模式的區別並不明顯，兩種模式的區別在於運動模式下轉速和油門的響應會稍加活躍一點。經濟模式的變化比較明顯，油門的反饋遲緩，車輛大部分時間都以高擋低轉速行駛。在底盤設定方面，新款比老款更軟了，更偏向於舒適性。

小結：

我個人最推薦530Li領先型，高功率的2。0T發動機動力更好，配置也可以滿足家庭使用需求。xDrive多了四驅系統，但並不是很有必要。尊享型和行政型的價格太貴了，如果優惠力度不大的話，價效比一般。

奧迪A6L

不得不說這一代A6L確實相當好看。就連最低配的40 TFSI也不會在外觀上暴露，LED矩陣大燈、相同尺寸的輪圈，應該說氣勢上它並不弱。2021款車型在配置上有所增加，比如說無鑰匙進入由之前的選配變為標配，還增加了感應後備廂。

內飾採用了三屏的設計理念，風格很簡約，內飾的用料也很出色，讓人挑不出毛病。10。1英寸中控螢幕和8。6英寸的空調螢幕為全系標配，並且還支援CarPlay和CarLife等一系列功能。在這點上，最低配的40 TFSI也並沒有缺少，Alcantara與皮拼接的座椅是動感型專屬，而全真皮座椅則屬於致雅型，遺憾的是座椅不帶任何功能，不過加熱可以選裝，價格是2500元。另外，40 TFSI的天窗是常規尺寸的單天窗，而其它車型均為前後雙天窗。

A6L搭載190馬力和224馬力的2。0L渦輪增壓發動機，以及340馬力的3。0L V6渦輪增壓發動機，其中後者還匹配了48V輕混系統。傳動系統全系標配7擋溼式雙離合變速箱。驅動形式方面，A6L提供了前置前驅和前置四驅兩種形式。

40 TFSI和45 TFSI在城市中的動力感受區別不大，40 TFSI車型的峰值扭矩爆發來的更早，所以並不會影響到駕駛感受。使用Dynamic模式下，變速箱幾乎接近紅線轉速區域才進行換擋，加速能力同樣不容小覷。7速雙離合變速箱在城市路況行駛時恪盡職守，它會根據駕駛員對油門深度的控制，跳轉至合適的擋位，學習能力很強。堵車時或低速行駛時變速箱仍舊會有一定的頓挫，不過對駕駛基本不造成影響。

小結：

透過對比發現，臻選型是全系價效比最高的配置，動感型擁有更加運動的外觀套件，而致雅型的外觀則更加成熟穩重。當然，如果您對動力沒過多追求，選40 TFSI就夠了，整體水平完全能夠應付日常使用，唯獨比較低的是座椅方面的功能，不過只要花上2500元，天冷時也能用上座椅加熱。

凱迪拉克CT6

坦白說我是一名CT6車主，當初選擇這款車，一方面是因為不想購買BBA等主流大眾化產品，另一方面也是因為CT6自身過硬的產品力和超高的價效比。我想很多購買凱迪拉克CT6的使用者也和我有著相同的想法。

外觀方面，凱迪拉克CT6採用了凱迪拉克家族式的“鑽石切割”設計風格，車頭大燈保留了標誌性的豎形日間行車燈，扁平的大燈形狀，使得眼神更加犀利。車身側面，凱迪拉克CT6修長而穩重的比例，給人感覺十分大氣。尺寸方面，新車的長寬高分別為5223/1879/1492mm，軸距為3109mm，是同級別中尺寸最大的。在車尾部分，大面積留白的簡潔形面仍是凱迪拉克車型的風格，7字型的LED尾燈中央搭配有折線形鍍鉻飾條。此外，新車還配備了雙邊共四出式圓形排氣，運動性也得到了兼顧。

內飾方面，凱迪拉克CT6整體設計佈局依舊是我們熟悉的樣式，木紋與皮質搭配的整體風格依舊十分的“美式豪華”。但不得不吐槽，CT6的外觀和內飾顏色太過於單一，這也讓它失去了不少潛在客戶。配置方面，新車將提供10。2英寸中控螢幕、12。3英寸全液晶儀表盤、碳纖維紋路中控臺飾條、感應後備廂、流媒體後視鏡、全景影像、雙天窗，以及豐富到略顯奢華的後排配置等。

動力方面，新款凱迪拉克CT6全系配備了帶閉缸技術的2。0T直列四缸發動機，其最大功率237馬力，峰值扭矩350牛·米，滿足國六B排放，傳動系統匹配10AT變速箱。除此之外，CT6還有諸多科技亮點，比如全鋁車身、MRC自適應電磁減震器、ARS後輪主動轉向等等，這都是同級別車型很少具備的。

談到試駕感受，我認為CT6優缺點參半。先來說優點，10AT變速箱的平順性相比之前有了很大提升，對於油耗也有很大幫助。2。0T發動機在低負載狀態下，可以實現閉缸。底盤有了MRC的加持，支撐性和舒適性都有保證。在不同駕駛模式下，轉向和底盤質感會有一些不同，舒適模式更加適合這款車。後輪轉向對於這麼大的車型還是很有必要的，尤其掉頭時轉彎半徑會變得更小。

不過CT6也存在一些缺點，比如發動機聲音過大，低轉速和高轉速的動力輸出都較為一般。帶有超級巡航功能的主動剎車系統雖然是一項科技含量很高的配置，目的也是為了增加安全性，但往往容易適得其反，電腦誤判導致錯誤觸發主動剎車的機率很高，經常會嚇到駕駛員和乘客。中低配車型由於沒有配備高階版的主動安全元件，反而不會帶來這樣的困擾。

小結：

凱迪拉克CT6除了擁有很強的產品力之外，還有著近乎瘋狂的優惠政策，動輒8萬以上的優惠力度讓它很有價效比。當然，也有很多人覺得凱迪拉克此前的二手保值率不高，所以不為所動。沒關係，好的產品不一定會有好的銷量，只要你喜歡，又何必跟風去買BBA呢？買一款價效比超高又與眾不同的產品也很香不是嗎？個人更加推薦中高配的CT6。

全文總結：

我知道這個級別可以推薦的還有一些車型，不過今天推薦的四款也都是多數消費者比較認可的。賓士E級看上去最商務；寶馬5系駕駛感受最好；奧迪A6L設計感最強，優惠力度也比較大；凱迪拉克CT6配置最豐富，優惠力度巨大，價效比突出。儘管凱迪拉克在國內的影響力目前還趕不上德系三強，但小眾也是一種選擇。（文 汽車之家 張子儀）