對國內自主車企而言，突破動力總成方面的核心技術並不容易。在“藍芯”II代2。0T發動機誕生之前，“藍芯”平臺已深耕發動機研發十年有餘。早在2010年，上汽集團就啟動了“藍芯”1。0，並於2015年推出第一代“藍芯”產品，當時的MGE與SGE系列發動機均為上汽與通用汽車聯合開發的產品。

第一代產品的聯合開發經驗為“藍芯”II代發動機自主開發奠定了基礎。但是，自主開發過程中依然遭遇不少困難，其中最令開發團隊印象深刻的，是發動機異響問題。

“2020年2月份，當時臨近投產，突然發現車上出現異響。”王旻告訴小編，“大概在發動機轉速達到2000-3000轉時，會出現‘噠噠噠噠’的異響。”

臨近投產出現問題，“藍芯”II代發動機的開發團隊神經高度緊繃。據悉，當時正好面臨變速箱從DCT換成AT，整車的專案進度壓縮得比較厲害，外加投產在即，本就棘手的異響問題，需要在最短時間內得到解決。

開發團隊立刻投入到問題分析中，大約花了一週時間，識別到問題出在發動機中的一個漲緊器上，而且問題極為隱蔽：在發動機臺架上，異響並不明顯，到了車上才可以感知。

識別到問題後，開發團隊馬不停蹄投入到問題處理中。“每天都從早忙到晚， 先分析可能的原因， 之後到車上更換髮動機零件，換一次零件就要耗時3個小時，晚上還要針對當天的試驗結果開會總結。”連續四五週時間裡，開發團隊維持高強度的工作節奏，連週末都沒有休息，晚上10點過後下班已是“家常便飯”。

最終，前後約莫用了兩個月時間，“藍芯”II代發動機的開發團隊攻克了發動機異響問題，邁過了自主開發發動機路上的一道坎，保障了“藍芯”II代發動機的量產，並順利登上榮威品牌首款MPV車型榮威iMAX8。

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