電動車升級電池組以提升續航，在兩輪車裡是比較常見的；不過自行升級還是建議選擇鉛酸電瓶，因為鋰電池的封裝（PACK）工藝要求很高，一般維修店沒有能力穩妥的焊接成組、適配控制器與保證電池包的散熱效能和密封標準。

所以對於鋰電池電動車而言，在選車就要區分動力蓄電池的標準，一般的48V-20Ah能續航多遠呢？這要綜合幾個因素來判斷。

電機功率整備質量騎行者體重電機功率是一定要計算的，因為它決定了放電的“速度與程度”；國標電動車的最高功率是0。4kw，那麼想要計算續航就先要計算動力電池的容量是多少瓦，用電壓乘以安時得出的資料就是容量。

「48V-20Ah」等於960wh，也就是0。96kwh；這就很好計算了，電機以額定功率0。4kw的功率持續執行一小時，不算任何損耗則每小時耗電0。4kwh，該動力電池就能持續放電2。4小時。但是電機總是有轉化損耗的，雖然比內燃機的熱效率高很多，計算的方式為（轉速×轉矩×係數÷額定電壓÷額定電流）；以電動車的低標準電機為參考，效率其實能有65%左右就算不錯了，也就是說電池的實際容量只能支援1。56小時。

國標電動車的最高時速為25km/h，量產車也總能達到這個標準；那麼行駛里程也就是39公里，不過這是極速行駛的電耗和續航，計算還需要綜合整備質量來算一算。

01車速和總質量有很大關係

以400瓦的電機直驅車輛的話，車輛的時速會非常低，因為0。4kw只等於0。544馬力，一馬力可以驅動75公斤的物體以一秒一米的速度運動；不過這個速度會經過放大，電機功率偏低的電機無法實現高車速，需要透過齒輪來放大車輪的轉速，說白了就是多出一個“變速器”（汽車的變速箱），不過不存在換擋的概念，只是以固定速比放大車速到限值極速。

但是不論減速比是多少，標準都是在功率不變的前提下總質量越高則車速越慢；國標電動車的質量不能超過40公斤，騎行者按照50公斤計算，共計為90公斤，此時以0。2kw的速度能達到目標車速，巡航駕駛的“耗電量”就是4。16Ah；但如果騎行者的體重是80公斤的話，總質量達到120kg、功率假設提升到0。3kw達到相同的速度，“耗電量”就是6。25Ah。

相同的時速、不同的質量需要不同的功率，以低質量騎行的時間可以超5小時，反之以高質量騎行時間則會縮短到2小時；這是按照絕對容量乘以轉化效率，再乘以實際功率得出的結果，相同的時速不同的質量少騎行仨小時，續航里程就會縮短60%；電機如果以0。4kw的額定功率執行，標準就是前面計算的1。56小時，但究竟能跑多遠還是沒有準確資料，畢竟體重會有很大的差異。

02簡而言之想要提高續航只有加大容量

車輛的電壓不需要調整，電機功率也不需要調整；這只是決定了車輛的效能，決定續航的是容量，也就是引數中的“Ah”。

串聯升壓擴容並聯恆壓擴容普通的鉛酸電瓶是以串聯的方式達到48V，也就是說每塊電池的標準是「12V-20Ah」，串聯之後變成了48V-20Ah；串聯也能夠提高容量，只是提高的方式是升高電壓，因為兩個數值是相乘的關係。

而並聯則是直接加大容量，比如4塊12V-20Ah的電瓶並聯後，標準就是12V-80Ah；結果也是0。96kwh，但是極限效能就會很低。所以動力電池組升高容量的方式往往是“串並”，先串聯達到需要的電壓，之後再把串聯後的兩個“電池‘組’”並聯以擴容。國標車要求的電池電壓不能超過48V，如果多串一塊電瓶則會升高到60V，這就超標且容易因過大的電流損壞電機和控制器；除非是電摩則可以同步升級，升級之後再進行限速，也就是限制電流的最大強度，這樣就能夠提升續航了。

「串並」的方式不太適合小電動車，因為要直接增加一組電瓶；一般三輪車可以考慮用這種方式擴容，比如兩組48V-20Ah的電瓶，並聯後就是48V-40Ah，容量提升一倍到1。92kwh，電壓不變則不用更換電機和控制器。

這就是使用電瓶擴容的方式，如果用鋰電池則電壓為3。3V，可以用15節電池串聯成模組，再將兩個或多個模組並聯的方式擴容；不過還是要說鋰電池沒有高標準的工藝不建議輕易嘗試焊接，否則真的有潛在安全隱患。

天和MCN釋出，保留版權保護權利

喜歡我們的內容請點贊關注哦