從4月份開始的河南女車主車展維權事件鬧得滿城風雨，再到溫州男車主120km/h的撞車事故互相扯皮，外加大大小小號稱“剎車失靈”和“突然加速”等“失控”的投訴，有關 特斯拉Model 3的熱門新聞一件接一件。

如今備受關注的兩大維權事件，河南女車主不願驗車，事情無結果，進入“全體吃瓜”狀態。

溫州男車主前些日子已經收到溫州汽車工程學會對事故車檢測的報告，透過提取車內黑匣子（EDR）資料進行分析，溫州男車主事發時確實未踩剎車，反將油門當剎車使用，這與溫州男車主一口咬定“不存在誤操作”一事形成悖論。

至此，其中一場鬧劇基本可以定調，另一場鬧劇如果河南女車主不同意提取車輛EDR資料，那註定只是以默劇收場。

那這波勞神傷民的“特斯拉剎車失靈”大輿論事件，除了被賺了一波又一波的大流量之外，還能圖啥？

圖時間管理大師的電動馬達臀，還是圖吳籤的自命不凣？顯然都不搭嘎吧？

何況此前有位Model X車主因為“無理維權”不小心“自曝”前排維權車主聯合地方媒體炒作，讓這幾場維權大瓜看醉了眾生。

除了國內一些不落名的“維權事件”外，國外近期有關特斯拉“雨點大雷聲也大”的事件也發生過，例如美國當地6月10日，特斯拉Model S Plaid在弗裡蒙特工廠正式對使用者開啟交付。

但是，就是這麼一臺搭載了三臺電機，最大功率高達1020匹，零百加速僅需2。1秒的Model S Plaid，居然在不到一個月內就出現了“自燃事故”。

根據車主反饋，這臺Model S Plaid是首批250輛交付的新車之一。

不管是新車交付，還是自燃事故，國內早已開啟預定的同款Model S Plaid也計劃在2022年第一季度向國內使用者交付。

但在7月16日，特斯拉Model S plaid 官方漲價了6萬，最新售價105。999萬，長續航版則漲價了3萬，連同Model X 長續航版也跟著漲價了3萬，來到87。999萬。

百萬級的Model S Plaid或許離我們甚遠，但此前Model Y臨門“大降價”已經讓人振臂高呼了一次。

不管是Model 3的維權事件，還是海外Model S Plaid的自燃事故，我們暫且都放在一邊，把焦點先聚焦在Model Y的身上。

來看看這臺暫時還無負面新聞纏繞的“新車”，透過“大降價”，到底傷害了誰？

國產版Model Y上市之初長續航全輪驅動版售價33。99萬，高效能全輪驅動版售價36。99萬，這個價格相對現在僅25。09萬起的Model 3確實貴出不少。

但從Model Y首批國產版交付量來看，從1月份的1641臺爬升至6月份的11513臺，革新了傳統豪華品牌同價位SUV維持多年的格局，而Model 3也曾是這一幕的破局者。

Model Y上市之後也避免不了“降價”的大動作，7月8日特斯拉釋出了Model Y的降價資訊，不對！嚴格來講是新款車型上市，價格下探。

所以Model Y後輪驅動標準續航版上市時定價27。6萬，結合3月份Model Y就曾漲價過8000元，最後Model Y後輪驅動標準續航版比全輪驅動長續航版足足便宜了7。19萬。

至此，標準續航後輪驅動版27。6萬、長續航全輪驅動版34。79萬、高效能全輪驅動版37。79萬。

從3字頭邁入2字頭，7萬塊的價格下探，讓標準續航版Model Y開售第一天就狂斬1萬多臺訂單，即便到了第二天也有5000多臺。

2天單一車型的訂單量超過蔚來2個月全系車型的交付量之和，勢頭有多猛已經不用過多描述。

便宜，永遠是真理，尤其在特斯拉品牌站在金字塔頂尖的位置時，Model Y和Model 3一樣，都重新定義了這個級別車型的高度。

有價+有量的雙重狙擊下，其實最受傷的還是辛苦維持緩慢增長的蔚來、理想和比亞迪等國產車，同時也對合資車產生了衝擊。

蔚來能幹得過特斯拉嗎？我們僅從狹義的單一車型來看，目前不能！

蔚來能夠與特斯拉Model Y對抗的車型有ES6和EC6兩款，我們以6月份的資料來看，ES6交付了3755臺，EC6交付了2830臺，總計6585臺。

位元斯拉Model Y的11513臺少了4928臺，而6585臺的交付成績已經是ES6和EC6兩臺車有史以來最好的成績，

可別忘了，Model Y現在有了標準續航版的助攻，一旦產能全部跟上，那麼將會把ES6和EC6甩得更遠，兩者的差距可視程度非常清晰，何況這還是特斯拉一臺車單挑蔚來兩臺車依舊遙遙領先的局面。

我們以蔚來ES6為例，70kWh運動版官方指導價35。8萬，在不做任何付費選裝的情況下，整車補貼後售價34。648萬，比Model Y標準續航版足足貴出7。048萬，如果是EC6同配置車型，也要比Model Y標準續航版多了7。76萬。

曾在3月漲價之後的特斯拉Model Y最低要價35。59萬，幾乎跟蔚來ES6和EC6處於同一定價水準，如今Model Y祭出磷酸鐵鋰+後驅單電機的入門組合，直接將售價幹掉7萬，這對消費者來講真的“香出螢幕”。

這絕非是盲目吹捧特斯拉的立場，對於花錢的使用者來講，在品牌高度加成的前提下，一臺更便宜的競品誘惑力太高了。

尤其純電續航只少了69km，零百加速時間只少了0。6秒的情況下，用這7萬的成本來替換，是非常划算的買賣。

這也是Model Y標準續航版在開售僅2天就拿下超1。5萬個訂單的重要原因。

如今蔚來ES6/EC6和特斯拉Model Y在競爭關係上開始出現分層，它們已經不再是絕對的同臺對手。

換句話說，優先花費27萬考慮特斯拉Model Y的使用者，可能之前考慮過蔚來BaaS服務，這可以為自己砍掉前期7萬的預算，並順理成章把把“夠不到”蔚來ES6/EC6產生的糾結化解掉，直接視Model Y為選購目標。

但是預算充足，願意花費35萬考慮蔚來的使用者，被Model Y搶走的客戶也為數不多，未來Model Y標準續航版將跟Model 3一樣成為單一車系需求量最大的車款。

這部分使用者對兩個品牌的選擇會非常鮮明，但Model Y更實惠的價格已經開始收割更多潛在的使用者。

儘管蔚來車型平均售價做到了43。47萬，比BBA和特斯拉都要高，可這也意味著蔚來收割更高階的使用者體量遠沒有中端使用者體量來得大，這點Model S和Model X在Model 3和Model Y出來之後已經做了示範。

30萬級的理想ONE是當之無愧的“新星”，當然，用“新星”來形容理想ONE有點臭不要臉，畢竟改款車型都出來溜達了，也算是新勢力裡的半個經驗“老人”。

但這點細節放在今年理想汽車的整個表現來看，“新星”的身份代入並不矛盾。6月份銷量破紀錄，首次突破7000臺達到7713臺，同比增長了320。6%，環比增長了78。4%。

1-6月份，理想ONE總交付量達到30154臺，比去年同期多出了20654臺，這個成績對理想汽車來講是具有歷史意義。

理想汽車透露，6月份新增訂單量超過1萬臺，如果產能與交付進度允許，理想ONE已經能夠“實現”月交付量超1萬臺。

這對於一臺33。8萬的中高階新能源車來講非常難得，晚起步的理想ONE現在已經逼近蔚來單月全系的交付量了（8083臺）。

但是，這對理想ONE來講還不夠！

Model Y的降價讓理想ONE面臨著跟蔚來ES6/EC6一樣的問題，對手的門檻更低，勢必會讓原本的對立格局產生單邊翹板現象，儘管在接下來幾個月才能確定誰比誰具備更高的潛力和更穩的市場表現。

但“犯規式”的第一性原理對所有車企來講都是定時炸彈，狂砍7萬多的售價，讓Model Y形成錯位競爭的優勢。

儘管Model Y的使用者和理想ONE使用者有著本質上的用車差異需求，但不排除在理想ONE改款漲價1萬後，6。2萬的價格差讓部分使用者在取捨之間有了偏向選擇，不能說毫無影響，但也無法高舉“保穩”的姿態。

如果說理想ONE還能憑藉一款車型一個配置一個價格，以及無續航里程焦慮的增程身份獵取定向需求的使用者，那麼像嵐圖Free、大眾ID。6等同為30萬級的中高階新能源車才開始陷入尷尬的局面。

為了衝擊高階市場，東風集團的嵐圖Free雙路線推進，一款嵐圖Free給了純電和增程式兩種版本選擇。

但這個價位裡，純電有蔚來、特斯拉，增程有理想，他們已經成為細分市場裡的頭部三強，論話題效應、品牌關注度，高階定位認可度等，嵐圖的風頭並不出彩。

儘管嵐圖Free的外形設計很精彩，沉降式中控屏很有創意……但這個級別的使用者同樣注重品牌影響力和口碑。

嵐圖顯然是新秀，而且還是未經過市場驗證的新秀，儘管背後有東風集團背書，但也抵擋不住最後吃蛋糕的人才剛開始嘗味。

同理，大眾ID。6縱然是第二款國產的ID。產品，且中大型純電SUV的身份更取悅大家庭使用者，但不到24萬的起售價只與中型燃油SUV途觀L相當，更不敢直接看齊自家的途昂。

即便ID。6系列最高續航里程已經達到588km，也有開邁斯充電網做售後充電保障，全系標配的L2級自動駕駛輔助系統等……

但也不足以讓ID。6成為一款顛覆性的純電產品，尤其傳統燃油車企已經被迫改變舊世界的生存法則，甚至成為新世界新規則的追隨者，而不是引領者。

一向在產品和價格戰略上玩得溜的大眾，這次也免不了重塑純電產品的矩陣，暫且可以把這種行為理解為自我認知，甚至是孤注一擲。

更別提依然油改電的EQA，EQB等賓士電氣化產品；依舊桀驁不馴的奧迪e-tron、捷豹I -PACE等品牌開局之作；就算是寶馬iX3，都免不了受到特斯拉的衝擊，“只敢”吆喝39。99萬開賣。

所以，特斯拉Model Y最大的對手是所有新勢力和傳統品牌的競品車型，標準續航後輪驅動版的上市，傷害的是所有暫時在“舒適區”自我陶醉的車型。

別看它的舒適性很一般、配置也不算出色，但遵從品牌一貫的高效能、高操控性、高續航和FSD的行業風向標，這足以讓使用者認定特斯拉的產品屬性。

何況購買特斯拉的使用者，很大一部分只是需要一臺“特斯拉”，而不是在意空間多大、乘坐多舒適、配置多高、用料多良心、品牌背書是否比BBA靠譜等。

從這點去理解，我們很容易能明白一點，不管是Model 3還是Model Y，能月銷1萬多至2萬多臺並非偶然。

不僅僅是消費者追著特斯拉跑，車企們也都向特斯拉發起衝擊，擁有領頭羊頭銜的它被消費者所追捧，也就一點也不奇怪了。

何況價格便宜只是原因之一，覆蓋全國主要城市的直營充電網路，V2和V3超充樁的快速補能，也是很多特斯拉車主考慮這個品牌的一大因素。

所以Model Y在30萬級這個市場中，正逐漸形成規模效應，在電動車高階化的趨勢下，Model Y對所有對手虎視眈眈，也是其他對手虎視眈眈的目標。

說到這個份上了，我來問大家一個問題，蔚來、理想等新勢力，誰能與Model Y平起平坐，或者實現趕超？如果手握30萬，只考慮購買新能源SUV，你會把Model Y當作第一選擇嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。