E30 M3相比普通3系外觀的變化多達12處，除了共享了相同的引擎蓋、車頂、天窗和門板，其餘多多少少均經過改動，空氣動力學大大提升，最顯眼的莫過於前後腱子肉一樣的翼子板和車尾那長相樸實卻暗喻實力的擾流板了。

第一代的M3使用一臺代號S14的直列四缸引擎，這是一臺“東拼西湊”的引擎組合，其原因是因為其中缸部分來自一款BMW使用了二十多年的直列四缸引擎M10，雖然這臺最後在1987年推出現役，但其中缸本體成為了S14的重要基礎；再者，另外一個重要組成部分的缸蓋則是來自M88，也就是從M1一直流傳下來的經典的M-Power引擎，不過那個不是六缸引擎嗎？這個不難，M-Power直接將多餘的兩個缸切去，安放在M10中缸上，便成為了S14。

如今在國內，老寶馬不少，但其實已經比較難找到寶馬E30的蹤跡。大概因為“漏油的寶馬才是正品”，國內不少的老寶馬都逃不過被移植的命運，其中最常見，價效比最高的，就是移植豐田狗子系列發動機。 其實不僅僅是國內，這些老舊的寶馬，不少都被移植上來自大洋彼岸的效能名機。諸如2JZ，1JZ，RB系列，SR20，甚至轉子13B，都能在不少地方找到案例。

不過，車主為這臺E30移植上了一份來自後代E36的S50B30發動機。

關於歐洲車上面的橡膠部件，在車友圈內一向流傳著容易老化的口碑，而日系車的橡膠零件更加耐久。其實這一切都有跡可循，例如德國本土的橡膠工業其實並不算髮達（特別是以前，境內無橡膠出產），反而日本在很多年以前就在東南亞購入了很多優質橡膠園。所以在多年以前，在日本相機用上了輕便堅固的塑膠部件的時候，德國相機是非常笨重的金屬，內在的塑膠齒輪還特別容易報廢。

M3前後翼子板相比普通E30寬出不少，用來為更大的輪圈和輪距提供空間，並且這個設計一點也不誇張。

儘管E30就像是膠捲相機懷舊，衝膠捲步驟麻煩，而且時間長，也遠不如數碼相機，但為什麼到今天，依然那麼多發燒友還沉迷著這個玩意呢？其實也有點類似情懷，就好比味道與感覺這個東西，即使再陳舊也好，它在人心中的地位也難以被取代。（部分素材來自網路）