豪爵DKS150亮相，升級了配置，提升了動力，加大了油箱

近段時間豪爵貌似在強化旗下小排量通路車的現有表現，例如UCR125的上場，就是一個很好的證明，作為針對已有車型不足的一款補充車型，UCR125不僅加長了軸距，還提升了配置，並且使得外觀變的更符合實際使用的需求了。

而本期我們所要聊的這款豪爵DKS150，則是一款非常明顯的最佳化升級車型。它和老款車型之間的不同主要將會集中在，外觀設定，動力強化，配置提升，細節改動等，幾個比較大的方面上。

我們先簡要地來介紹一下DK150的車型定位和實際表現，為進一步地瞭解新款做好鋪墊。

DK150目前售價9300左右，它是豪爵目前實用通路車中，車型定位最高的一款，它在保證車輛實用性的同時，也比較注重整車的外觀展現和騎行表現。

這樣的設定就使得這款車會有比較實用的一面，也會相對於常規的低端車型更有檔次感，並且騎行舒適性也會略好一些。

但因為這款車上市已經有一段時間了，所以它的外觀，效能，配置，和它自身的定位以及明顯不相符了，因此廠家才有了升級這款車的想法。

而DKS150就是針對這款車的這些不足，進行了強化。例如DKS150隨著新版花的的融入和一些細節的改動，外觀相比DK150更加年輕，大氣，漂亮，會給人一種新鮮感。

並且這款車針對DK150老款TSR發動機的一些軟肋進行了最佳化，使其動力有了明顯的提升。DKS150最大功率達到了9。3KW，最大扭矩保持在了12。7N。m，這一數值可以幫助這款車，很容易的進入目前不分品牌通路類150摩托車第一梯隊。

車身方面，DKS150在保留一些原有核心資料不改變的前提下，將油箱容積提升到了16。5L，這對於這款車來說就可以有效的增強它的可用續航能力，保守估計會在700km左右，這樣的表現目前在同類車型中也是比較少有的。

配置方面，DKS150最大的不同就是融入了剎車聯動系統，這套系統在我的記憶中，好像以前基本上都是使用在一些“高階車”和小踏板上，比如豪爵的DR160，本田系的125，110小踏板等。它在跨騎類通路車上從來沒有出現過，其中也包括一些合資車型的小排量跨界類車型。

這就使得豪爵的這款DKS150又走到了同行的前列，會逼著一些友商的車型，將此項配置當成標配。可能有些小夥伴並不會相信我的這種說法，但只要您瞭解豪爵推動150摩托車發動機平衡軸普及的操作，就會豁然開朗。

到這裡有必要說一下這款車的價格了，結合這款車的自身最佳化表現，再根據現有車型的市場價格，DKS150最終的售價可能會保持在9800左右或者會更低，因為一旦它的價格過於高調，前面所做的這些升級最佳化，最終就會徒勞無功，反而會成為下一款DR300。

總而言之，豪爵對於旗下小排量車型的強化，現在看來只是一個開始，它對於早期市場表現比較理想的車型，後期可能都會進行如此的操作，畢竟使用者的使用需求在不斷的轉變著。

對於摩托車的騎行質感和配置體驗也會越來越苛刻，而作為通路車老大哥的豪爵，在玩樂市場還沒有佈局開來的大環境下，必須依託通路市場，保持高速增長不下滑，而這時候升級最佳化顯得就尤為重要了，所以通路車市場將有可能變天了。

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