4月，特斯拉銷量首崩。

資料顯示，特斯拉1-4月累計銷量達到95125臺，4月份銷量達到25845臺，相比於3月份的35478臺新車銷量，下滑幅度達到27%。

單月銷量下滑，很容易讓人聯想到最近頻頻發生的失控問題，理論上來說，特斯拉爆發失控問題導致使用者不再選擇特斯拉，這是一個能夠說得通的理論。

但，我並不認為是如此。

且不說在真正的消費市場是否會影響特斯拉銷量，從理論上來說4月份銷量下滑與特斯拉失控全面爆發，也沒有直接關係。

上海車展的鬧劇式維權方式，特斯拉的銷量下滑不會這麼快。

從時間軸上來說，上海車展事件全面爆發於4月20號之後，彼時的4月份已經過去了2/3，單月銷量下滑27%，意思就是從20號之後，特斯拉一臺車都賣不出去才能讓銷量下滑1/3，很顯然這不符合消費邏輯。

況且，特斯拉的交付非常有意思。

以Model3為例，目前下定一臺車，提車週期大約在一個月左右，而Model Y的提車週期更長，現在下定Moel Y，兩個月之後才能提車。

特斯拉的銷量與產量，和當月資料是不直接掛鉤。那麼，上海車展燃爆車市的特斯拉剎車門事件，即便影響銷量也是6、7月對外公佈的資料，而不是當月直接銷量下滑27%。

第一財經報道，特斯拉於4月份進行了Model Y生產線改造升級，時間週期為兩週，這意味著3月份賣出1萬臺的Model Y沒有進行大批次的生產，這是提車週期比Model 3更長的重要原因。

這是一個比較合理的解釋，因為Model Y銷量整體佔到特斯拉銷量的30%左右，當月交車數量少，加上行業本身波動以及特斯拉剎車門問題，總體導致了銷量下滑問題的出現。

特斯拉的危機在後邊。

事實上，上海車展至當下，特斯拉的問題蔓延了半個銷售月，其中有一部分消費者因為輿論壓力而退車，如果後臺訂車數量持續減少，那麼特斯拉在交付目前仍然積攢的新車之後，將會在7月之後凸顯銷量問題。

因為銷售模式以及之前市場熱度較高，特斯拉的銷量下滑反應週期比較慢，尤其是這種公眾輿論問題下，銷量蒸發需要時間。如果說傳統車型銷量下滑需要1-2兩個月的時間，那麼特斯拉銷量下滑的反應可能要達到2-3個月。

剎車問題持續蔓延。

最大的問題不在於產品，而在於特斯拉的態度，亦或者說特斯拉沒有一個良好認錯以及改進的認知，這是陶琳各種語出驚人的關鍵。

陶琳不代表自己，代表的是特斯拉。

特斯拉職位非常扁平化，陶琳各種語出驚人的背後一定是美國特斯拉的授權，那麼矛頭的根本應該是大洋彼岸的思想，這是獨資建廠必然會出現的問題，不懂中國人文情懷，更不懂如何運營市場。

強勢的態度激化了產品矛盾。

產品本身也有一定缺陷，博世的ibooster本身就具有不確定性，寶馬、本田等使用這種更加智慧化配置的時候就遇到過質量問題，進行多次召回之後才解決因為剎車制動系統引起的安全隱患。

特斯拉是出了奇的敢把新技術用在汽車上的企業，從早期粗劣不堪到目前的有序改進，傳統企業斷然不會如此運營市場，特斯拉是邊賣車邊改進，用市場做實驗場的事實無法改變。

可憐的是那些迷信特斯拉的人，無法正確的審視這個品牌的問題。